早晨8:30，轨道交通9号线小南门站2号口，白领们鱼贯而出。穿着蓝马甲的志愿者人手一份地图，对着人群吆喝：“有没有要坐DZ418的？”
DZ418，黄浦区首条金融定制公交，今天早晨正式发车。 这条公交线路，是“金融直通车”的升级版，单程约6公里，用22个站点串联覆盖周边3个地铁站与南外滩区域重点金融企业，几乎做到了“刚下车门就进公司门”。
早高峰期间，乘坐DZ418的乘客自觉排起长龙，从公交车站一路排到了地铁口。看到这样的情景，黄浦区建管委与巴士四公司现场讨论商定：从明天起，早高峰时段的发车间隔从5分钟缩短至3分钟！
文汇报记者袁婧摄
外马路缘何存在公交空白？
今天早晨7:30，黄浦区建管委交通科工作人员汪汝峰从DZ418始发站南浦大桥站登上第一辆车，“车上已经有3个乘客了，全程共有39名乘客乘坐。”随后，他在多个站点蹲点观察，发现早高峰时段出现了连续多辆车都满载的情况，足可见白领们对这条定制公交的需求有多强烈。
近年来，随着黄浦外滩金融集聚带的快速发展，南外滩区域逐渐成为新的经济增长极。董家渡金融城、外马路沿线多个高端商办项目陆续建成并投入使用，入驻的企业日益增多。太保集团行政事务资深主办孙媛媛介绍说一点金，2019年太保集团搬至中山南一路1号办公，由于停车资源有限，大部分员工都选择乘地铁上下班。不论是地铁豫园站还是小南门站都有一定的距离，都需要步行20分钟左右，“员工只能骑共享单车或是拼车”。
2022年，小东门街道推出南外滩“金融直通车”，一定程度上为金融白领的最后一公里通勤难题“解渴”。然而，外滩金融集聚带发展迅速，大量金融人才涌入，“金融直通车”作为接驳车，数量有限，已经难以满足实际需求，大家期待能有一条真正的公交车线路投入运营，填补空白。
文汇报记者袁婧摄
“外马路路幅窄，无法按标准配置公交车站牌等市政设施”，汪汝峰介绍，外马路区域存在公交车线路空白，是因为受限于马路空间过小的客观原因，常规公交一旦上路，极易造成马路拥堵。
“定制公交是首选”，汪汝峰说，区建管委与区规划资源局、小东门街道、区交警支队、久事公交公司、市交通规划研究院、社区规划师召开座谈会，反复研究公交线路制式；走访街道和重点企业，广泛倾听各方诉求，精准把脉出行需求；联合巴士四公司进行多轮实地踏勘，详细考察区域道路条件和客流分布，确保线路规划科学合理，能够最大程度满足实际需要，实现与区域发展格局的高度匹配。
DZ418，初具雏形。
文汇报记者袁婧摄
车门无缝衔接公司门
钱幼文入职国泰海通证券股份有限公司2个月，蹬着共享单车度过了这个酷暑。今天（25日）上海气温依然居高不下，好在ZD418开通了，钱幼文满怀期待地上了车。董家渡路青龙桥街站，就设置在国泰海通公司门口。
DZ418途经线路，经过充分论证和精心设计，可精准服务于南外滩金融社区。起讫点为南浦大桥站和中山东二路新开河路站，单程约6公里，途经陆家浜路、外马路、董家渡路、中华路、王家码头路、东门路等核心路段，精准串联覆盖国泰海通、绿地外滩中心、上海银行总部、鑫景金融中心、BFC外滩金融中心等重点金融企业。
全线设置22座站点，配备9辆公交车，在工作日运行，旨在实现从交通枢纽到办公区的高效无缝接驳。原计划中，早晚高峰时段（早高峰7:30-9:30、晚高峰17:00-19:30）发车间隔为5分钟一班，根据今天实际情况，优化为早高峰时段3分钟一班，同时第一辆车将提前出发，确保7:30就能准时抵达小南门地铁站。
文汇报记者袁婧摄
为了串联商业与金融，DZ418在午间（11:30-13:30）运行时，每辆车间隔15分钟，衔接BFC外滩金融中心、外滩潮方等商业综合体，激发消费活力；其余时段20分钟，可满足基本通勤需求。
DZ418是黄浦区优化营商环境、完善公共服务配套、提升南外滩区域功能的重要举措，预计将为南外滩金融社区的繁荣发展注入强劲的交通动能，更体现了区域统筹资源、推动高质量发展的决心与行动。未来，区建管委将持续关注线路运行效果，结合区域发展和客流变化动态优化服务一点金，为南外滩金融集聚带建设提供更加坚实可靠的交通保障。
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